而在新能源形勢(shì)下零部件如何在快速生長的道路上克服“關(guān)鍵技術(shù)卡殼”和“整零不協(xié)調(diào)”這些“小小”憂傷將顯得尤為重要。   臨時(shí)“重整輕零”慣性造成了國零部件羸弱不強(qiáng)的狀態(tài)。

新能源的呼聲越來越高，   近年來。新能源汽車的普及也將指日可待，雖然我國在新能源的開發(fā)利用方面取得了長足的進(jìn)步，但總體來看，國的新能源產(chǎn)業(yè)還處于剛剛起步階段，整體水平還比較低下。新能源汽車存在著很多問題，尤其是核心零部件方面。

   關(guān)鍵技術(shù)“卡殼”

國發(fā)展新能源汽車起步不晚，   相比日本、歐美一些國家。但國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。關(guān)鍵技術(shù)上的卡殼”使國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的滿腔熱情難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

國內(nèi)電動(dòng)車面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。推測(cè)，   工信部副部長苗圩近日在一次論壇上指出。2020年以前新能源汽車的銷售只會(huì)占整個(gè)銷售量很小的比例，大約在10%15%

中國汽車企業(yè)目前還沒有相應(yīng)的技術(shù)能夠生產(chǎn)出像日產(chǎn)豐田雷克薩斯那樣的混合動(dòng)力汽車。目前本田汽車的弱混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38%而中國的產(chǎn)品只能達(dá)到節(jié)能20%水平。這就證明國內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)。   中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞接受媒體采訪時(shí)表示。

鉛酸電池使用壽命短，   就純電動(dòng)車而言。鎳氫電池資源有限、利息較高，電池技術(shù)瓶頸仍未突破依然是新能源汽車推廣最大的問題所在中國電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)工作委員會(huì)主任錢良國對(duì)記者說，依照產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的規(guī)范來看，電動(dòng)汽車的整個(gè)系統(tǒng)并沒有完成，電池技術(shù)的瓶頸和電動(dòng)汽車應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)可行性并沒有突破。以電池為例，目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬公里以內(nèi)正常運(yùn)行，逾越十萬公里將會(huì)面臨電池的更換，這將讓消費(fèi)者付出非常高的本錢，

國尚無一家企業(yè)具備生產(chǎn)占新能源汽車電池利息約30%隔膜，   工信部副部長苗圩說。全靠進(jìn)口。生產(chǎn)動(dòng)力電池隔膜的技術(shù)和裝備都列入了西方對(duì)我限制入口的清單，現(xiàn)在想買這個(gè)設(shè)備、技術(shù)、工藝，還沒有人賣給我

   重整輕零整車與零部件不協(xié)調(diào)

廠商不愿意邀請(qǐng)零部件企業(yè)聯(lián)手研發(fā)，   由于強(qiáng)勢(shì)的慣性思維。這樣的結(jié)果是關(guān)鍵零部件的研發(fā)利息令人望而生畏，陷入了投入高-產(chǎn)量少-利息高的死循環(huán)。

主要與我國企業(yè)長期形成的經(jīng)營觀念有關(guān)。與整車相比，   國汽車業(yè)“重整輕零”原因比較復(fù)雜。零部件投入周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)更大。國一些整車企業(yè)自我意識(shí)強(qiáng)烈，不是依照自己的生產(chǎn)批量，合理配置配套零部件廠家。其做法是為了控制價(jià)格和規(guī)避供貨風(fēng)險(xiǎn)，多家布點(diǎn)，貨比三家；不考慮零部件企業(yè)在研發(fā)及工裝磨具上的投資本錢的回收，而讓零部件企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)因車型停產(chǎn)或換型帶來的投資損失；單方壓低零部件推銷價(jià)格，迫使零部件供應(yīng)商經(jīng)常在價(jià)格和質(zhì)量之間進(jìn)行抉擇。不少零部件企業(yè)反映，有些大型整車企業(yè)把零部件推銷價(jià)格壓得特別低，致使零部件的銷售利潤空間非常小，但是因?yàn)檫@些大企業(yè)汽車產(chǎn)量比較大，零部件企業(yè)又不舍得丟棄訂單，只好隱忍不發(fā)。

汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，   正是這種短視行為導(dǎo)致中國汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境并沒有大的改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)。外資控制的市場份額已高達(dá)90%而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。