但從車主的角度來看卻不能夠花時間等待自己的車有人來檢測與修理：春節、"十一"這樣的長假到來之前未雨綢繆地做好一些先期的準備，   雖然社會的巨大需求會自然地平衡人力投入的增加與減少。先把應該做的頤養與修補工作做掉，同時也盡量多掌握一點有關汽車的專業知識，至少能夠在前后10多天的長假期間用車自如一點。如今的社會信息發達，一些簡單的洗車、換胎等完全可以自行解決，這樣也多少能夠為自己與愛車拉近關系，增添個人對于車的感覺與感情。目前這個階段，多一些動手自助的能力還是應付非常的人力短缺期的最佳保證之一。

無法向平時那樣正常地付錢洗車和保養，今年許多車主發現平日不太引人注目的街邊汽車快保店、洗車店大多因為小工都沒有回來。甚至在正規的品牌4S店也因為缺乏人手而難以做一些常規的檢測與維修頤養工作。對此，不少有車族非常煩惱，如果說清潔、打蠟之類的小事自己還可以勉強做一下的話，那么換車胎等就有點吃力了至于一些小修小補更不可能是人人都有能力自己解決的

這是因為長假雖然已經過去，   外表上看。但整個社會似乎還沒有從節日當中醒來—依照保守的習慣不少進城務工的農民往往要到正月十五鬧完元宵以后才會回到城里工作。也許是這些年來工作環境有所改善，農民工有了不愁找工作的感覺，回家后提早返城的更加有所減少，當然造成了鄉村多種行業人手緊缺，對于汽車頤養與維修業的沖擊，似乎比快遞以及眾多街邊小店還小一點。盡管節后各家店的經營逐步恢復正常，但人手緊缺之余也透露出其面前一個更加重要，也更加難以緩解的難題—技術人才短缺。

尤其是過去的兩年里，   汽車業是近年來國內發展最為迅速的行業。汽車在國內各大城市的保有量激增。現有的格局下，圍繞著業內最核心與強勢的所謂"主機廠"汽車制造企業人才顯然是最集中的因為在這一領域里人們能夠爭取到更好的發展前途與更多的收入。而在銷售與服務領域，即便是那些大經銷商的人才都往往比較緊缺，更不用說基層的4S店或者較小的汽車銷售與服務商了

中國的汽車制造與銷售業是近年來在一個比較短的時間里發展起來的因此越是遠離其核心的末端，   與海外比較。往往越有著明顯的技術與人才短缺。這一方面是因為培養人才往往需要花費一段時間，另一方面也是由于國內汽車以新車為主，一系列維修頤養的工作還沒有來得及展開，各方面的機制與架構都在探索之中，考慮難免有所疏漏。隨著時間的推移，一些最基本的人才問題應該不難解決。

企業自然會設法采用一些更加先進方法來減少對于人力的更多需求，   眼下這個可以稱為是過渡時期的階段。如增加一些機械來提高工作的效率、探索更好的組織系統等。但從人才培養的角度上來說就不能夠算是一件簡單的事情了除了時間周期比較長之外，如今的一些價值取向也比較冷落技術工人之類的工作，尤其是與造車的同行相比之下收入與升遷都明顯不如人，就更難以減少人才流失或者至少是人員變化不定的困局。