李偉利指出，   對(duì)于中國(guó)汽車零部件的發(fā)展方向。十二五”規(guī)劃提出，汽車零部件是四大發(fā)展重點(diǎn)之一，關(guān)鍵問題是提高自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵總成技術(shù)和電子技術(shù)突破。新能源汽車將帶動(dòng)電池、電機(jī)等為代表的新能源零部件發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化形成將對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重組調(diào)整壓力，必需實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。低附加值產(chǎn)品(輪胎、車輪)入口將面臨較大貿(mào)易摩擦，必需進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

所以今年兩會(huì)期間關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，  每年一度的全國(guó)兩會(huì)就要開幕了每年的兩會(huì)都會(huì)有出現(xiàn)一些值得討論的熱點(diǎn)話題。2011年的兩會(huì)正值總結(jié)”十一五“展望”十二五“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如何由量變上升為質(zhì)變的話題自然不會(huì)少。

汽車工業(yè)十二五規(guī)劃的主旋律是要做強(qiáng)，   汽車評(píng)論家賈新光表示。做強(qiáng)的核心還是要擁有核心技術(shù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。目前，整車的自主創(chuàng)新有所進(jìn)展，可以利用國(guó)外已有平臺(tái)開發(fā)新產(chǎn)品，但是平臺(tái)開發(fā)仍是弱項(xiàng)。汽車零部件的自主創(chuàng)新一直被忽視，而自主品牌零部件產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)被邊緣化，由于汽車零部件廠家在兩會(huì)的代表可能不多，歷年兩會(huì)聽到這方面的議論不多。

外資控制了汽車零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，   商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示。國(guó)產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，這些外資供應(yīng)商中，獨(dú)資企業(yè)占55%中外合資企業(yè)占45%外鄉(xiāng)零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場(chǎng)占有率低。

外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%其中，   汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域。汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動(dòng)變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%100%和91%69%

零部件投入的周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也更大，   相對(duì)于整車。時(shí)至今日，國(guó)汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為了國(guó)企業(yè)唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。這樣，零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中一道邁不過去的坎，嚴(yán)重制約著我國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施。

汽車汽配產(chǎn)業(yè)要抓住機(jī)遇，   國(guó)家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長(zhǎng)、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李偉利指出。從培養(yǎng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)、推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組、支持企業(yè)自主創(chuàng)新、技術(shù)改造、大力發(fā)展新能源汽車、培養(yǎng)自主品牌、擴(kuò)大入口和發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)等方面推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興。