北美和中日韓三國占據(jù)了接近80%美國汽車零部件進口份額。其中中國是美國最大的制動器進口來源，  美國零部件進口主要來自北美和中日韓。此外中國對美國入口較多的零部件是車輪和車身零部件。

國零部件產(chǎn)業(yè)逃過一劫平穩(wěn)發(fā)展正文目錄

 

中國零部件行業(yè)與國外企業(yè)相比，國零部件產(chǎn)業(yè)逃過一劫平穩(wěn)發(fā)展正文目錄

 

<中國零部件行業(yè)與國外企業(yè)相比。利息優(yōu)勢明顯。發(fā)達國家的利息很高，勞務(wù)費比我高至少5倍，美國比我高5倍，日本比我高10倍，因為這個原因，發(fā)達國家的零部件企業(yè)沒有競爭力。中國產(chǎn)品在同等質(zhì)量水平下，價格只有發(fā)達國家的70%左右。中國的勞動力利息低，素質(zhì)又較高?；谶@些優(yōu)勢，未來我國的零部件行業(yè)在國際市場至少能夠占一半以上的份額。

 

中國汽車零部件行業(yè)也面臨著挑戰(zhàn)。一方面，  十二五”期間。更多的汽車廠家會在中國建立研發(fā)中心，國內(nèi)的零部件廠家是否有能力跟得上；另一方面，中國雖然有勞動力優(yōu)勢，但是還有比中國的勞動力更便宜的地方，因此難免會在一局部附加值較低的零部件領(lǐng)域發(fā)生競爭。

短期內(nèi)全球汽車行業(yè)產(chǎn)量或?qū)⑾陆?0%由于國際零部件供應(yīng)缺乏，  自日本發(fā)生地震以來。中國汽車零部件行業(yè)或?qū)⒁虼艘虻湹酶！?/p>

海外的擴展步伐可能放緩；另一方面汽車供應(yīng)體系在全球的分散化需求將有望提高，  震后的日本對美的零部件供應(yīng)能力嚴(yán)重削弱。日本企業(yè)為了恢復(fù)外鄉(xiāng)生產(chǎn)能力。這為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機會。

國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士表示樂觀?，F(xiàn)在全球的零部件生產(chǎn)將越來越集中，  對于中國零部件行業(yè)今后的發(fā)展趨勢。隨著零部件行業(yè)的調(diào)整，中國零部件行業(yè)集中度也在提高，以活塞環(huán)行業(yè)為例，現(xiàn)在基本上80%零部件產(chǎn)量控制在前6家企業(yè)手里，有些零部件行業(yè)前3家就占了總產(chǎn)量的80%當(dāng)然，這個數(shù)字主要是主機廠，不包括維修市場，將來這個集中度可能還會增加，變?yōu)榍?位。

特別是電子及傳動部件呈現(xiàn)的短缺。如果在六周之內(nèi)，  目前全球汽車行業(yè)產(chǎn)量已下降13%汽車生產(chǎn)減少了至少32萬輛。汽車制造商和世界各地的零部件供應(yīng)商正在緊鑼密鼓地尋找關(guān)鍵零部件的來源。受到地震影響的汽車配件工廠不能恢復(fù)生產(chǎn)的話，全球汽車產(chǎn)量將每天減少10萬輛，下降幅度將高達30%全球大多數(shù)汽車制造商將受此影響，主要汽車制造商都難逃此劫。