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教導我不要趨炎附勢，古語。這樣的人，雖然面面俱到，往往活的很累。但是如果另一個極端，每日長吁短嘆，也是不可取的兩個極端的人在現今的社會少么？
汽車光源在照明領域中占據著舉足輕重的地位，其產量約占整個照明光源總產量10%左右。如果把一輛車的照明全部換成LED,大約需用掉400~600顆LED.其實，早在10年前，LED就邁上了進軍汽車領域的征程。目前，LED整車內外部照明光源的比重已經超越了80%.環保加耐用LED車前燈初露端倪
一直是一塊難啃的骨頭。因為照明距離和亮度的問題，汽車頭燈對于LED來說。LED甚少用于頭燈照明。通過使用高效率的驅動器可有效應對散熱問題
大部分汽車前燈仍然是白熾燈。凌力爾特公司電源產品產品市場總監TonyA rmstrong坦率地說，毫無疑問。不過，這種優勢從現在開始會受到來自高強度放電（HID燈和高亮度（HBLED前燈的壓力。HID燈在上世紀90年代末期率先被作為汽車前燈使用。不過，這種燈的生產和制造非常高貴，因此它使用一直僅限于高端汽車。
對接近的汽車、行人構成扎眼的風險。目前大約15%新車配備的HID.安森美半導體汽車產品營銷工程師PaulDecloedt估計。但由于HID光輸出太強。
HID啟動瞬間需要3.5萬伏的高壓，此外。可能會干擾車內音響等電器。據試用過氙氣燈的車主表示，氙氣燈在雨雪霧天氣下的穿透力比較差。PaulDecloedt表示：也沒覺得和鹵素燈差多少。
TonyA rmstrong更看好HBLED,因此。認為HBLED將取代HID車前燈的應用。說：HBLED前燈在下一個10年將出現極高的增長率。
LED遠光燈和前光燈的主要瓶頸在于熱管理
LED前燈大多出現在高檔車，不難發現。尤其是跑車更為多見。PaulDecloedt認為：使用LED前照燈可以在車輛造型方面獲得更多的變化。由于LED前燈比白熾燈、HID更緊湊，汽車整體設計也可以更具流線性。PaulDecloedt進一步指出，緊湊”不只僅是LED燈自身尺寸更小，還在于光學部件和電子電路也隨著采用LED而相應地瘦身。
LED還有其它許多優勢，此外。如瞬間導通、不需要預熱、更易于控制亮度等。另外，不要忘記LED闖入照明界的殺手锏--短命命。由于LED使用壽命長，消除了更換頭燈“燈泡”問題。
LED出現恰好符合了綠色高效的環境要求。LED綠色光源，汽車界節能環保風盛吹。光譜中單色性好，沒有多余紅外、紫外等光譜，不含有害物質汞，輻射也很少。深圳世強電訊有限公司資深應用工程師劉偉表示，LED光源具有更高的流明，而且LED固態照明光源，與HID燈不同，沒有石英玻璃等易損可動的部件，具有遜色的抗震性，故障也極低，幾乎可以免維修。
LED頭燈亮度仍有爭議
正在熱議RX450hLED頭燈。即使打在前方音色車的平安桿上，切線下也是很淡的藍色光型，連我頭燈余光辨識度都好過它一位路遇RX450h網友如此描述LED頭燈的實際效果。而另一位RX450h車主批駁道，只要是開RX450h車主一定很清楚，LED頭燈超亮，很聚焦，雖然旁邊看起來好像不太亮。LED比HID光源還要集中，尤其是紅綠燈停下來照前面的車子平安桿下沿非常亮，開山路很平安很光亮。該車主原先為雙B擁躉（BMW,標配LED頭燈的LexusRX450h論壇上。Benz自此對Lexu大為改觀。
更有好事者找來兩輛原廠搭載HID和LED前燈的車型在黃昏17:30測試。距離水泥墻20m外的測試結果顯示，為比較LED頭燈和HID性能。LED頭燈比HID更亮，但稍微退后些LED就不如HID頭燈了智能替換鏈接測試：
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