上月底，中國汽車流通協會首次在行業內公布了2009年度中國汽車經銷商50強名單，廣匯汽車、浙江物產元通、廣州市南菱汽車銷售服務集團有限公司、廣東物資集團、深圳中汽南方投資集團等進入了前10強。東莞經銷商無一入選。

　　在東莞，也不乏有實力的經銷商集團，像大東集團旗下有諸多有實力的一線品牌車行，如東莞的東部豐田車行，2006年的銷量曾在全國的豐田經銷商中排名第 一；而東風南方集團旗下的幾家東風日產車行，銷量和服務在全國也是遙遙領先。另外，本土的諸如鴻雁集團、恒信集團、志誠集團、東富集團等經銷商，也都有著 不俗的實力。為何東莞經銷商卻無緣50強呢？

　　據業內人士分析，原因主要有兩：首先，東莞本土的經銷商，很少有跨地域經營的，就算跨也僅 限周邊城市，而全國50強中，有很多都是在全國跨很多城市的，往往競爭力和抗風險能力更強；其次，排名是從盈利上來衡量的，排在第50位的經銷商，營業收 入也達到了13億元。而東莞的經銷商雖然很多實力強大，但是盈利水平卻處于比較低的位置。

　　除此之外，還有沒有別的原因呢？記者近日走訪了很多業內人士和經銷商，試圖揭開這里面的一些深層因素。

　　現狀

　　東莞經銷商利潤低

　　“賣車沒錢賺”是近幾年記者在采訪中聽得最多的一句話。

　　在2007年，東莞興隆車行成為全國比亞迪銷量冠軍至目前仍然居于前列。但當時記者就了解到，比亞迪量多但不賺錢，利潤很少。“比亞迪被稱為車價殺手， 這和廠家的策略定位有關，我們通過‘薄利多銷’的方式，用規模來提升整體利潤。”興隆車行總經理陳家禹非常坦然地告訴記者。

　　不但國產汽 車如此，合資品牌的車型同樣利潤低下。“現在是明顯的買方市場，就算沒有錢賺也要賣車，你不賣，人家會賣。”一汽馬自達的長久車行的負責人告訴記者，員工 的工資都提高了，但車價還要進一步下降。以前平均利潤點在2萬左右的車，現在的優惠起碼已經達到了1.6萬元，像現在老款的馬6直接優惠3萬元，你可以想 象現在的利潤了。”

　　而即使業界一致認為高額利潤的進口車，經銷商也紛紛表示，根本沒有什么利潤。斯巴魯意美車行店長方洪告訴記者：“我 們這種相對個性化的車型，短期內實現不了走量的，所以算算總體利潤，我們并不高。何況我們的員工往往需要更多的培訓，我們的店面裝修也好，售后服務也好， 往往也需要花更多的錢，花更多的心思來做客戶滿意度，很多方面都是需要成本的，算下來利潤并不見得高到哪去。”

　　分析

　　經銷商數量已經達到飽和

　　東莞汽車維修行業協會秘書長張華文認為，東莞作為一個二線的城市，經銷商的數量卻超過了很多一線城市，個別品牌的數量甚至比廣州、深圳還要多，這不能不說是個奇跡，由此可見，在這片土地上競爭是如何激烈。

　　“廠家出于品牌層面的考慮，在東莞廣泛布點，已經達到了相當飽和的程度，不但不利于經銷商的利益，也加劇了汽車銷售和售后服務的惡性競爭。”很多經銷商 告訴記者，廠家布點和經銷商一樣為了搶占市場，不一樣的是，廠家希望一個地方的布局在市場容量的前提下越密集越好，而個體經銷商卻希望自己的店面能占據最 大的市場空間，這就不可避免地產生了矛盾。

　　首先是同品牌的惡性競爭，擠壓正常的產品價格。“本來2萬不到的利潤，你降價1萬6千元，我 就要降1萬8千元才能吸引客戶。”很多經銷商很頭疼這樣的競爭局面。廠家推出的返利計劃是建立在量的基礎之上。經銷商因為有廠家返利計劃限制，需要不斷通 過各種措施來充量，而價格是最有力的競爭手段。

　　而不同品牌的競爭同樣如火如荼，在東莞市場上，全國市場上的100多個品牌，東莞幾乎全部都有。在競爭最為激烈的中級車市，價格戰往往成為殺手锏。

　　市場的優勝劣汰規律同樣會在汽車行業發生作用，不同的是，汽車市場近年來持續高速增長，帶動了幾乎所有品牌的飆升，在東莞市場上不同級別的車型都能找到自己的市場空間。但隨著市場的相對飽和和競爭的日趨激烈，一部分經銷商承受不了壓力而退出市場將會成為頻繁的現象。

　　對策

　　重建盈利模式或向三線城市進軍

　　有經銷商認為，新車銷售仍是企業主要利潤來源，約占一半，其后依次為零部件和售后服務。“雖然現在很多集團都開始向汽車售后市場服務領域滲透，但我們整 個國家的汽車售后市場業務的發展還是非常薄弱，不管是二手車、汽車金融、保險、租賃還是快修連鎖等等，這些后市場發展緩慢造成整個行業相對薄弱。

　　“汽車金融其實是很大一塊的贏利點啊，但是作為經銷商來說，哪怕我們是個大的集團，但是由于我們國內的金融體制等等原因，再大的集團都缺金融這個主體功 能。”大東集團旗下一經銷商負責人張慧告訴記者，我國汽車金融體系不健全，汽車消費環境在金融服務上體現比較突出，在汽車發達國家，汽車金融服務貸款都達 到70%，甚至85%，我們國家非常低。這種狀況與國家的金融政策門檻高、手續復雜有著直接的關系。

　　對如何提升自身競爭力和盈利能力問 題，東富集團副總經理羅曉英認為，隨著中國汽車服務體系和市場體系的成熟，市場主力逐漸從一線城市向二三線城市過渡，這是決定著中國汽車市場未來五到八年 甚至更長時間的主導力量。因此將來必須在二三線城市做大規模并做細，保持企業的可持續發展。而目前東富集團也正在著手這方面的選址計劃。

　　預期

　　出現全國范圍內的跨區跨經營

　　“在目前的大背景下，經銷商之間的整合有可能進一步加快，經銷商集團的數量和規模不斷壯大。一些規模較大的經銷商集團在一定區域，甚至是全國范圍內尋找 收購對象。而東莞大的經銷集團也會開始行動的。”東莞維修行業協會張華文告訴記者，目前全國范圍內集團收購有很大的動作，像之前風靡一時的廣西機電，現在 被廣匯汽車收購了，大型經銷商集團由于是跨地域經營，多品牌經營，和單店經銷商相比，企業在經營能力、競爭能力、抗風險能力上，都具有無法比擬的巨大優 勢。

　　“東莞很多有實力的汽車集團，如果能夠再在全國范圍內擴大競爭力，他們以后也將憑借在融資、經營成本、分散風險上的優勢，將進一步做大做強。”張華文預測，未來幾年，東莞許多小型經銷商的生存空間也將再度受到擠壓，經銷商集團化已成為東莞汽車行業發展的必由之路。