7月18日晚，上海國際會議中心內(nèi)，通用汽車中國公司總裁(配置 圖庫 口碑 論壇)兼總經(jīng)理甘文維、上汽集團(tuán)副董事長上海汽車總裁陳虹、上汽通用五菱汽車有限公司總經(jīng)理沈陽面對無數(shù)菲林，將柳江水、黃浦江水、底特律水融成一涓細(xì)流——以“馬首”為標(biāo)識的新品牌“寶駿”首次公布于眾。
如果說，三地江水的融匯預(yù)示著新中級車品牌寶駿的研發(fā)歷程充分利用了“中中外”三方集成式資源，那么當(dāng)沈陽主動挽起陳虹、甘文維的手，順勢高舉過頂?shù)呐e動，則似乎在向外界證明上汽通用五菱對于“寶駿”前景的信心。
沈陽在接受本報(bào)專訪時(shí)表示，寶駿的發(fā)布宣告上汽通用五菱正式啟動商用車、乘用車、海外三大業(yè)務(wù)。未來寶駿將與上汽榮威、名爵形成產(chǎn)品互補(bǔ)，爭奪國內(nèi)最有潛力的中級車市場份額，而寶駿的首款中級車型將于年內(nèi)下線，明年進(jìn)入市場銷售。
99分的背后
由于上汽通用五菱“中中外”的合資關(guān)系——上海汽車占50.1%股權(quán)，通用汽車持有上汽通用五菱34%股份，國有的柳州五菱汽車有限責(zé)任公司持有剩余的15.9%。由此，陳虹和甘文維相繼代表各自股東方的發(fā)言頗為引人矚目。
陳虹認(rèn)為寶駿將成為適合全球新興市場的乘用車領(lǐng)先品牌，與榮威、MG一起成為上汽集團(tuán)自主品牌戰(zhàn)略的“三駕馬車”，形成國內(nèi)外聯(lián)動、市場互補(bǔ)的自主品牌體系。
甘文維則表示，作為通用汽車在華合資公司推出的第一個(gè)自主品牌，寶駿的誕生具有里程(配置 圖庫 口碑 論壇)碑式的意義，通用汽車將一如既往地支持上汽通用五菱的乘用車業(yè)務(wù)。
值得關(guān)注的是，在表述上汽通用五菱歷年表現(xiàn)時(shí)，陳虹和甘文維分別用四字箴言進(jìn)行概括——陳虹認(rèn)為其“求新求變”，而甘文維則認(rèn)為“異常卓越”。
甘文維隨后接受本報(bào)專訪時(shí)，對其評價(jià)進(jìn)行了數(shù)字量化：“如果讓我給上汽通用五菱打分，我打99分。”記者隨即追問：“那一分的缺憾是什么？”向來幽默的甘文維思考了片刻，隨即認(rèn)真地表示：“我的概念里向來沒有滿分，99分已經(jīng)非常卓越和完美了。”
事實(shí)上，合資8年之路，上汽通用五菱始終持續(xù)著高速發(fā)展，在連續(xù)4年成為國內(nèi)微車?yán)洗蠛螅ツ耆晖瓿射N量達(dá)到106萬輛，同比增長超過65%，而且成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超100萬輛的單一車企，創(chuàng)造了“每5秒賣一輛車”的銷售神話。
今年上汽通用五菱的銷量目標(biāo)已鎖定為123萬輛，比2009年的銷量預(yù)計(jì)增加16%。其中五菱微車的銷售目標(biāo)為115萬輛。而其今年1-6月總銷量已達(dá)68萬輛，完成預(yù)定目標(biāo)55%，再次領(lǐng)先細(xì)分市場。作為上汽通用五菱乘用車業(yè)務(wù)“試驗(yàn)田”的樂馳(配置 圖庫 口碑 論壇)，相繼推出1.0L、1.2L兩個(gè)排量的多款車型后，去年銷量突破6萬輛，同比2008年增長了47.1%，增幅位居A00級市場前三位。今年1-6月樂馳共銷售4107(配置 圖庫 口碑 論壇)5輛，同比增長13%。
上汽通用五菱希望微車銷量在2015年可以達(dá)到150萬輛，而鑒于其一向“終端銷量遠(yuǎn)高于預(yù)定目標(biāo)”的傳統(tǒng)，這一數(shù)字顯得尤為保守。
這直接促使美國通用方面多次表達(dá)增持該公司股份的愿望——即上汽仍將持有50.1%的股權(quán)，通用的股權(quán)比例達(dá)到44%，廣西政府控股的五菱集團(tuán)占5.9%。不過，此事并未促成。上汽通用五菱高層回復(fù)本報(bào)時(shí)曾說，我們只是經(jīng)營層，關(guān)于股份轉(zhuǎn)讓不便透露。
但是，消息人士透露，7月17日陳虹在上海汽車臨時(shí)股東大會上針對此事表態(tài)“談判進(jìn)展比較順利，增持是遲早的事”，股份轉(zhuǎn)讓事宜再次成為媒體矚目的焦點(diǎn)。
甘文維面對本報(bào)采訪，并未回避此事，甚至直言“只要賣，通用就買”。然而，五菱內(nèi)部人士也有聲音認(rèn)為，股份轉(zhuǎn)讓并不容易，即便廣西政府放行，國資委能否同意依然是問題。
攪局中級車
盡管股份轉(zhuǎn)讓并不順利，但這絲毫未影響上汽通用五菱擴(kuò)張的步伐，這個(gè)當(dāng)了4年微車?yán)洗蟮钠嚿a(chǎn)商希望實(shí)現(xiàn)“乘商并舉”的局面，而早在數(shù)月前寶駿尚未發(fā)布前，其內(nèi)部即傳出“我們有信心做好乘用車”的聲音。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽通用五菱急欲轉(zhuǎn)型有以下兩個(gè)原因：其一，該公司已在微車領(lǐng)域占據(jù)寡頭地位，而這部分未來將可能遇到“基數(shù)大、銷量增長難、增產(chǎn)不增收”等情況；其二，在籌備近3年的時(shí)間后，上汽通用五菱在集成式技術(shù)支持下，已經(jīng)具備了進(jìn)軍中級車市場的條件。其三，上汽通用五菱具備了競爭對手較難復(fù)制的營銷網(wǎng)絡(luò)——全國超過1300家商用車銷售網(wǎng)點(diǎn)以及300家乘用車網(wǎng)點(diǎn)。
此次推出的寶駿，則正式拉開了五菱主攻中級車市場的號角。作為上汽通用五菱合資之后首個(gè)自主乘用車品牌，“寶駿”取意“神駿良駒”。其品牌定位為“可靠的伙伴”，以“樂觀進(jìn)取、穩(wěn)健可靠、精明自信”為品牌精神，旨在為用戶提供“在擁有時(shí)覺得自豪的，有價(jià)值的汽車產(chǎn)品”，并以“具有國際標(biāo)準(zhǔn)和高可靠性，擁有成本和使用成本低，使客戶擁有價(jià)值最大化，以超越顧客期望”為品牌宣言。
“寶駿是一個(gè)融合了合資企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢和強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源的自主品牌，也是一個(gè)為中國消費(fèi)者提供具有國際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量和可靠性的、平易近人的自主品牌。”沈陽說。
沈陽并不否認(rèn)未來寶駿將以一個(gè)“技術(shù)混合體”的姿態(tài)示人，其中寶駿的開發(fā)主要資源來自于泛亞汽車技術(shù)中心，這其中也包括通用北美中心的努力。此外，他強(qiáng)調(diào)“上汽通用五菱的研發(fā)努力也起到了很大作用”。
上汽通用五菱公關(guān)科主管王昕表示，該公司與包括湖南大學(xué)等國內(nèi)多所名校建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共享研發(fā)資源，上述大學(xué)紛紛派專人駐廠參與研發(fā)。
沈陽透露，上汽通用五菱計(jì)劃將在寶駿旗下每年推出一款產(chǎn)品，未來也還會繼續(xù)開發(fā)SUV、MPV等其他乘用車型。“全面覆蓋A級、A0級、A00級車，這就是上汽通用五菱未來五年的戰(zhàn)略。”
而在此之前，內(nèi)部人士透露寶駿第一批經(jīng)銷商招商細(xì)則已經(jīng)擬好，本月內(nèi)或?qū)⒃谏掀ㄓ梦辶夤倬W(wǎng)上發(fā)布，“數(shù)字將在150家左右。”
不過，寶駿上市后，樂馳的歸屬仍存疑點(diǎn)。樂馳目前是上汽通用五菱乘用車渠道在售的唯一車型，寶駿上市后，樂馳的LOGO是否會更換？營銷渠道究竟是劃入寶駿還是傳統(tǒng)的商用車網(wǎng)絡(luò)？本報(bào)記者私下采訪上汽通用五菱高層時(shí)，曾得到兩種截然不同的答案。“目前也有討論。”從中可以看出，有關(guān)樂馳去向，該公司內(nèi)部仍在討論中。
差異化海外戰(zhàn)略
去年年底，上汽與通用在香港成立了50∶50股比的“通用上海汽車香港投資公司”，從而打造新亞洲戰(zhàn)略，上汽順勢增持上海通用1%股份，控股了上海通用。
該合資公司成立后，確定了印度成為亞洲戰(zhàn)略的橋頭堡，擬以通用在印度的工廠和營銷網(wǎng)絡(luò)為依托，以上汽通用五菱車型為原型，針對印度市場重新調(diào)校設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)在印度銷售，現(xiàn)計(jì)劃未來1-2年內(nèi)在印度投產(chǎn)輕型卡車和輕型商用車。
在通用看來，年銷量僅為200萬輛的印度市場，很可能成為第二個(gè)中國，未來新車型的投放將改變其僅占印度市場份額3.5%的尷尬境遇。
對于該合資公司，上汽也投入了極大氣力，對此，陳虹透露目前親自擔(dān)任通用上汽合資公司的董事長，此外上汽財(cái)務(wù)部的執(zhí)行總監(jiān)劉榕和上汽通用五菱副總經(jīng)理姚佐平也將在印度公司擔(dān)任要職，而在凱越(配置 圖庫 口碑 論壇)的高端車市場，上汽通用五菱將發(fā)揮更大作用。
不過，上汽通用五菱海外部人士表示，目前尚未赴印度考察，“我們的海外版圖不光有印度，還有包括非洲等其他一些新興國家。”未來上汽通用五菱的產(chǎn)品將不會以整車出口方式在印度銷售，而將以進(jìn)口部分零部件方式在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)組裝生產(chǎn)。
對于未來寶駿是否會沖擊“自家兄弟”MG名爵和榮威時(shí)，陳虹、甘文維、沈陽均對本報(bào)予以了否認(rèn)，陳虹認(rèn)為，6月份上汽的全國市場占有率是全國汽車市場的19.8%，要繼續(xù)保持市場份額的話，也要進(jìn)入到增量最大的中國中級車市場，未來寶駿、榮威和MG的品牌將存在明顯差異化。目前上汽集團(tuán)在海外大力推廣MG，而今年年底將在英國工廠投產(chǎn)，明年在英國上市。而寶駿則集成了上汽通用五菱高價(jià)值、低成本的制造模式，在這些新興市場將有更大作為。
從中可以看出，上汽方面希望MG主攻歐美等成熟汽車市場，而寶駿則將更側(cè)重新興市場。“不過，在寶駿尚未下線之前，無法透露進(jìn)軍海外市場的時(shí)間表。”沈陽在回答該問題時(shí)，保持了其一貫的謹(jǐn)慎。
