實際上，缺乏針對中國市場的特殊車型，只是福特在中國市場增長遲滯的原因之一，而福特目前更大的缺陷在于人事安排、組織架構及人才本土化等方面的不足。

　　據了解，當2009年初福特亞太區總部遷往上海之后，原來屬于福特(中國)的一些權利就被亞太區總部收走了；福特(中國)傳播與公共事務部副總裁也將由一位美籍高管接任；此外，美國人何川也剛剛上任福特亞太區企業傳播總監一職。

　　“在接下來的幾個月里，你們會看到福特在中國市場一系列的動作。”日前，上述福特前高層向《中國經營報》記者透露說。

　　福特歐洲的新任務

　　這是史蒂芬·歐德的“二進宮”。2008年10月，史蒂芬·歐德出任沃爾沃CEO；此前，他已在福特歐洲供職過3年，并在2008年4月出任福特歐洲CEO。史蒂芬·歐德重返福特歐洲后，除了率領他的團隊繼續鞏固福特在歐洲市場的地位外，還多了一項更為重要的職責——向中國市場提供強有力的援助。這其中便包括借助福特歐洲的研發中心，開發針對中國市場的“特殊”車型。

　　在這位福特前高層看來，福特對待中國市場似乎存有一定的僥幸心理。2005年在中國市場推出的?？怂梗约?009年3月上市的新一代嘉年華(配置 圖庫 口碑 論壇)，都出自福特歐洲。“但你看哪個產品是針對中國的？沒有。”這位高層自問自答，“福特可以有這樣的思路，但是，時間會證明這個戰略的對與錯。如果一意孤行，福特將付出慘重的代價。”

　　福特其實也曾意識到這一點。2006年，福特(中國)汽車工程及研發中心在南京投建，但多年后，這一研發中心除進行產品常規的本土適應性改進外，并沒有給福特的產品設計帶來根本性的改變。“具體業務我不是很清楚，也不方便講，但福特(中國)研發中心從產品的開發階段就開始介入。”福特(中國)公共事務經理歐陽靈芳有限度地介紹了該研發中心的職能。

　　“福特在中國沒有像通用那樣的研發中心(泛亞研發中心)。”據上述福特前高層透露，福特不是沒有這個條件，“只是愿不愿意這樣做”。

　　看不懂的人事安排

　　不管愿不愿意，福特必須這樣做。

　　根據最新統計數據顯示，2010年上半年，福特品牌乘用車在華銷售了15.1萬輛，同比增長46%，與福特全球其他地區市場相比增幅不低。但如果把這一數據和其同胞美國通用汽車相比，則顯得微不足道。2010年上半年，通用汽車在華實現乘用車銷售48萬輛，同比增長66%。

　　全球的大汽車廠都有這么一個認識——如果在一個汽車市場的份額不超過5%，那么這個公司根本沒有存在的意義。

　　“目前福特品牌在中國市場的占有率只有2%。這當然有很多原因。”最近的一次論壇上，福特汽車亞太及非洲區制造業務辦公室經理胡木榮向外界表示。但胡對“很多原因”并未做更多解釋。

　　胡所在福特亞太及非洲區總部，是在2009年由泰國曼谷遷往中國上海的。這被看做是福特向中國市場傾斜的信號之一，但上述福特前高層恰恰對此產生了疑問。“福特亞太及非洲區總部來了以后，基本上把福特(中國)的責任給收了回去，很多職責都是由亞太總部來行使。”這位高層透露道，“越俎代庖”的一個后果就是決策效果大打折扣。

　　此事背后必有原因。

　　2009年11月，福特宣布：前負責福特亞太區和非洲區的執行副總裁潘克強(John Parker)在2010年1月1日退休，接替他的是此前負責福特全球制造和勞工事務的全球副總裁John Hinrichs。

　　上述福特前高層說：“John Hinrichs 是小比爾·福特(福特汽車董事長)欽定的未來福特CEO三個候選人之一。”如此一來，在“紅人”John Hinrichs之下的現福特(中國)CEO葛致諾的位置難免有些尷尬，更何況財務出身、祖孫三代都服務于福特的葛致諾“基本上就沒做過大開大閡的事情”，“他到中國以后也沒太大的發揮。”

　　愈發復雜的局面

　　把“紅人”和重臣悉數派往中國，這不得不說是福特對中國市場的重視。但且慢，福特的動作還在繼續，并且已經“變了味”。

　　2010年6月3日，臺灣人劉淳偉卸任長安福特銷售副總經理一職，接替他的是一位來自福特美國總部的美國人Baker，如果算上同樣是外籍人士的長安福特銷售總經理何駿杰(Nigel Harris)，福特在華銷售大權完全由美系高管掌控。

　　不僅在合資企業，福特(中國)也再掀人事變動波瀾。此前，在國內本土高管——擔任福特中國傳播與公共事務部副總裁的劉泰迪離職3個月后，有消息稱，接替劉的職位的又將是一位美籍高管。此外，福特亞太區公關部的企業傳播總監一職也于日前發生了變動，此前曾經擔任戴姆勒東北亞投資公司公共關系部總監的何川執掌了福特亞太公關大權。“巧合”的是，何川也是一位美國人。

　　盡管前述福特原高層不愿將此解讀為“臺灣幫”的分崩離析，但一個不爭的事實是，隨著劉淳偉“升職”至福特總部，曾經叱咤中國車界的福特(中國)臺灣“三人組”(包括福特(中國)原董事長程美瑋、福特(中國)原副總裁許國禎及現任長安福特馬自達總裁沈英銓)已逐漸淡出了人們的視野。

　　“過幾年，我們再來看它(福特)現在的做法是對還是錯。”對于福特持續從美國向中國市場“空降”高管，而未十分重視本土化人才培養的做法，這位福特前高層不愿意發表更多評價。但事實是，在未來一二年，甚至更長的一段時間內，福特在中國市場將面臨著更為復雜多變的局面——馬自達在逐漸脫離福特后，意欲單飛；把沃爾沃出售給吉利后，和長安的關系日漸復雜；合作伙伴江鈴汽車自主自強的意愿日益高漲……

　　在這種復雜局面下，福特準備好了嗎？在史蒂芬·歐德成為福特歐洲主席兼CEO并將針對中國市場開發全新車型的預期之外，福特在中國顯然還有很多事情要做