業內普遍認為，甘文維的話更深層含義在于，一直處于糾結當中的通用增持上汽通用五菱股份一事，將隨即進入最后議程。

　　“最近幾年，上汽通用五菱銷量雖然大，但發展瓶頸也逐漸顯現。微車市場需求量畢竟有限，其只能通過新品牌向乘用車市場突圍。”某證券公司一位分析師認為。其實，這也是上汽通用五菱為什么在2009年取得106萬輛的銷售業績后，2010年的銷量目標只增加17萬輛(增幅約16%，2009年增長了67%)的主要原因之一。

　　按照上汽通用五菱的乘用車計劃，未來五年之內，寶駿品牌將覆蓋A級、A0級和A00級所有級別的A級車市場。據一位接近上汽通用五菱的知情人士向《中國經營報》記者透露，2010年年底推出的第一款A級轎車，來自于上海通用別克凱越(配置 圖庫 口碑 論壇)的技術平臺，而2011年的第二款車，將是目前在上汽通用五菱生產的SPARK樂馳(配置 圖庫 口碑 論壇)。將來，上汽通用五菱生產的SPARK樂馳將改換標識，使用新名稱“lechi”。顯然，從上汽通用五菱打造乘用車品牌一開始，通用就立即“支援”了兩款車型以配合上汽通用五菱的轎車計劃。

　　現在看來，有了通用做后盾，寶駿品牌最起碼在兩年之內不會“斷糧”，但通用一系列“付出”背后，也并不是不要“回報”的。對于通用來說，上汽通用五菱最好的回報就是股權。

　　上汽通用五菱是“中中外”模式的合資企業，其中上海汽車占50.1%股權，通用汽車為其第二大股東，持有34%的股權，剩余的15.9%股權歸柳州五菱汽車有限責任公司持有。2006年，上汽通用五菱業績突飛猛進，一舉在全年微車銷量方面超過長安，坐上了國內微車銷量排行頭把交椅。于是，在上汽通用五菱不斷增加的利潤面前，通用于2007年逐漸吐露了準備增持在上汽通用五菱中持股比例的想法。

　　彼時，上汽通用五菱所在的廣西省政府也希望能夠借助通用上馬乘用車項目，但后來由于股權價格等原因，通用的增持計劃一直未能成行。爆發于2008年的金融危機，又讓通用對增持上汽通用五菱股份如饑似渴—— 一邊是自己已于2009年6月1日宣布破產保護，對后續發展資金的渴望與日俱增；一邊是上汽通用五菱再次于2009年蟬聯國內微車銷量冠軍，該年純利潤達到18億元。巨大的落差面前，通用將目光再次投向了上汽通用五菱。“從柳州五菱手中收購上汽通用五菱10%國有股。”這是2009年年底甘文維第一次正式向外界表達了收購上汽通用五菱股份的愿望和收購比例。

　　“現在，上汽通用五菱已經正式推出了乘用車品牌，并稱將得到通用的技術支持，因此，接下來，通用勢必將推進收購上汽通用五菱股權一事。”一位汽車業內專家表示。而據《中國經營報》記者從相關渠道了解到，在上汽通用五菱發布乘用車品牌的前一天(7月17日)，陳虹在上海汽車臨時股東大會上表示：“此事(指通用收購上汽通用五菱股份)談判進展比較順利。”

　　“廣西省方面借助通用的技術支持能夠順利上馬乘用車業務，通用借此獲得股權進而獲得利潤，而上汽又可以多一個自主品牌，三方何樂而不為呢？”有上汽內部人士對《中國經營報》記者表示，“只要搞定(股權轉讓)價格，增持是遲早的事。”