1950年，豐田遭遇企業成立之初最大的危機，60年后的今天，全球最大車企之一的豐田再次成為人們討論的焦點。質量危機讓這個往日威風凜凜的雄獅瞬間成為街頭巷尾輿論話題漩渦的中心，而實打實的銷售數據似乎再次驗證：歷經市場洗禮的豐田，正無畏大步地開拓著屬于自身的事業版圖，中國這一站，似乎對豐田散發濃厚吸引力。

　　“召回門”事件的不斷演變，導致社會各界對于豐田評論不一。而事態的發展，似乎并非如他人那般嚴重。豐田在歷經此次爭議過程中，依舊仍未動搖其在世界汽車版圖開墾的決心。毋庸置疑的是，豐田似乎正對中國這一東方經濟要塞表現出濃厚興趣。而召回事件本身，更是激發此次進軍中國市場的促力點。

　　數據顯示,2010年上半年，一汽豐田累計銷量為23.8萬輛，同比增長44%，其中卡羅拉系列依然是主力，銷量超過11萬輛;廣汽豐田的銷量為13.2萬輛，同比增長68%。照此看來，豐田“召回門”事件似乎并未成為“壓死駱駝的最后一根稻草”，反而為其拓寬中國市場開啟了無窮能量，這是否能簡單定義為福禍相依呢？
　　主打價格牌實現大逆轉

    底特律車展上，菲亞特-克萊斯勒總裁馬爾喬內在演講中曾發表過這樣一段話。他說：“此刻最大的危險是，我們還試圖否認缺陷的存在，我們會因此錯失良好經濟氣候所帶來的良好商業模式。”的確，身處金融危機猛烈沖擊下的中國車市，也一直令世界各地汽車巨頭們虎視眈眈，他們正卯足實力，厚積薄發，準備于爭奪汽車市場的戰役中找尋到最佳途徑，從而直抵中心樞紐，贏得勝利。

　　召回事件后，豐田便開始進行戰略部署，實行降價促銷。而在此之前，豐田曾堅持在華施行訂單式營銷。王牌一出，似乎也預示豐田已開始放下身段，而是否愿意買這筆賬，還得由中國消費者決定。然而，大量市場銷售數據的信息反饋，再次驗證降價促銷這一招果然奏效。據統計，2010年上半年，一汽豐田累計銷量為23.8萬輛，同比增長44%，廣汽豐田的銷量為13.2萬輛，同比增長68%。

　　采訪過程中，豐田中國有關負責人表示，“2010年整個中國市場上半年同比有了大幅度的增加，相對豐田來說，也有增加。豐田上半年一共銷售逾36萬輛，比去年同比增加20%。但是豐田的增長沒有跟上市場增長的步伐，所以相對來說豐田的市場份額可能還在下降。”

　　實際上，中國車市上半年生產已超800萬輛，銷售突破900萬輛。對于豐田此次罕見的降價促銷舉措，雖然在各競爭對手看來褒貶不一，但對于消費者而言，卻是坐收漁翁之利。不少圈內人士表示，現在正是購買豐田汽車的最佳時期，業內人士則分析：“現在購買豐田正是時候，因為這段時間豐田必定嚴把質量關，所以產品品質肯定沒問題，而且，大幅度的降價促銷使得豐田產品更具性價比。”

    調整戰略重心擴張

    中國市場不難看出，如今的豐田也已意識到中國市場對于整體發展戰略的重要性。此次“召回門”事件可視為豐田重新審視自我、明確發展重點的新機遇，而它能否借此機會扭轉局面，成敗在此一擊。

　　然而當時豐田公司卻并沒有看到中國市場的潛力，80年代豐田公司還曾做出如今都令他們十分后悔的決定，即放棄中國而全面進軍美國市場。在不長的時間里，中國的龐大市場即被德國“大眾”輕而易舉地占領。

　　作為日本最大的汽車企業，豐田公司在進入中國市場20多年的時間里，先后經歷賣整車、建維修點、生產轎車零配件、進行來件組裝等過程，但就是沒有在中國建設大規模的轎車生產基地。隨后又在中國天津、長春、成都、廣州合資建設了4個汽車制造廠。并在中國市場上加大研發力度，以此開發新材料、新引擎、新款式，從而用以“征服新市場和新領地”。

　　現在看來，豐田早已加快在華挺進的速度跟力度，而召回事件似乎成為了該計劃實施的催化劑。在7月14日的長春車展上，豐田攜旗下眾品牌盛裝亮相，作為進軍中國市場主力軍的雷克薩斯更是吸引了眾人目光。獨立展臺，炫目燈光，華美的現場布置，似乎也預示著豐田將在中國市場東風再起。

    蓄勢待發從不停歇的世界腳步

    召回對豐田或多或少都會有所影響，那么豐田已經從召回風波徹底走出來了嗎？豐田中國總代理服部悅雄表示，豐田正在努力走出這一影響，并采取一系列全公司、全球范圍內的舉措。

　　可以得知，作為目前全球排名第二的汽車生產商，豐田正“雄心勃勃”實施著國際化擴張，以使公司能占據全球汽車行業的主導地位。從拉丁美洲到中國，豐田正投資數十億美元修建新的廠房，并爭取在未來10年內獲得15%的市場份額，超過通用所占有的14.7%的份額，成為世界第一大汽車制造商。

　　然而豐田汽車的中國布局似乎需要更多恒久耐力，畢竟召回事件在中國所遭受影響并未消散殆盡。事件發生以后，無論是日本民眾還是總裁豐田章男都曾認真總結，他們已經認識到是過度擴張蒙蔽了豐田的雙眼。對于擴張的“聚焦”戰略讓它失去了 “平衡”，缺失了對其企業核心競爭力“安全和質量”的有效監管，從而導致出現戰略管理的盲區。

　　由此我們不妨大膽臆測，也許正是由于豐田管理上缺乏一個好的框架和系統，無法在聚焦其擴張戰略的情況下仍保持清醒的頭腦和敏銳的監管，確保整個企業戰略的平衡執行，維護其競爭優勢的精髓。

　　正如弗里德曼所說“今天最重要的經濟競賽已經不在于國家或公司之間，而在你和你自己的想象力之間……今天幾乎一切都可以成為商品，惟一例外是想象力———迸發出新思想火花的能力。”而豐田想要鑄就全球最大汽車企業美好愿景的同時，仍需穩扎穩打，整合資源，夯實發展戰略，在逐鹿中國的道路上仍需慎行。