在舉行的第九屆中國信息港論壇“車聯(lián)網(wǎng)”專題分論壇暨“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈合作研討會上，來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、電信運營業(yè)、汽車制造業(yè)、系統(tǒng)集成商等產(chǎn)業(yè)鏈各方的代表，就車聯(lián)網(wǎng)話題展開了深入探討。討論中，會議代表一致認為，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)成為智能交通拓展的方向。早期的交通信息化應(yīng)用，主要是圍繞高速公路距離1988年中國第一條高速公路建成已經(jīng)有了二十多個年頭。這些年來，我國交通事業(yè)又好又快發(fā)展，高速公路也從無到有，從少到多，日漸成網(wǎng)。與此同時，交通信息化建設(shè)以及智能化管理，主要也是在圍繞高速公路進行，其中最主要的一項，就是建立了全面的高速公路收費系統(tǒng)，對全國的高速公路收費進行信息化的管理。自首條高速公路建成通車，就是以封閉式人工收費模式出現(xiàn)的。人工收費是早期高速公路收費普遍采用的模式，后來發(fā)展到半自動收費。電子不停車收費（ETC）在90年代應(yīng)時誕生并迅速發(fā)展成一種嶄新的收費方式，對提高收費道路通行能力，滿足道路通行者簡便支付通行費等有明顯的效應(yīng)。ETC通道收費每車耗時不到兩秒，其通行效率是人工收費通道的7倍，可大幅提高車流通過收費站的速度，提高工作效率，節(jié)省人工成本。應(yīng)該說，高速公路的信息化系統(tǒng)建設(shè)，功不可沒。

    目前交通問題的重點和壓力來自城市道路擁堵高速公路收費系統(tǒng)主要是解決公路建設(shè)資金回收的問題，而目前交通問題的重點和主要的交通壓力來自于城市道路擁堵。自2000年以來，我國城市道路與公共交通投資累計超過2萬億元，但仍無法遏制城市交通擁堵的蔓延?！?009福田指數(shù)——中國居民機動性指數(shù)報告》顯示，北京的擁堵經(jīng)濟成本為335.6元/月，居各城市之首，其次是廣州和上海，擁堵經(jīng)濟成本分別為265.9元/月和253.6元/月。40%的車主每天至少被停車問題困擾一次。道路擁堵讓北京居民上下班平均時間達到62.3分鐘。城市中心區(qū)、熱點地區(qū)擁堵最為嚴重。北京市一輛機動車年平均行駛里程為1.5萬公里。這個數(shù)字是倫敦的1.5倍，東京的2倍；而且運行范圍多在中心城區(qū)。

    當(dāng)前的交通信息化要以車為節(jié)點，建立車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前智能交通的重點在于解決擁堵問題，而在道路建設(shè)跟不上汽車增長的情況下，解決擁堵問題，主要靠對車輛進行管理和調(diào)配。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)——車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是要綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每一輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進而實現(xiàn)對全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)一管理。

    1）管理部門無需再在各城市、各高速建設(shè)小范圍的單一監(jiān)控網(wǎng)，而是以極低的成本真正實現(xiàn)車輛、道路的全國統(tǒng)一管理。所有車輛實時在線，無論是本地汽車駛到外地，還是外地汽車駛來本地，管理部門都可以在網(wǎng)絡(luò)上獲得所需車輛信息。

    2）對于車輛定期檢驗、排放控制、走私車及套牌車查處、盜搶車追蹤等，都有了簡單快速高效的手段。

    3）通過對路口路段汽車數(shù)量、車速等數(shù)據(jù)的分析，可以實時掌握全國各城市及各條公路的交通狀況，實現(xiàn)真正的智能交通指揮。必要時，管理部門還可以通過汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場指揮人員。

    4）可以設(shè)定熱點區(qū)域，對駛?cè)霟狳c區(qū)域的汽車進行差別計價收費。

    5）汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)還可以實現(xiàn)全國高速公路的自動收費，無論是在城市內(nèi)的高速公路，還是貫穿多個城市的長途高速路，根據(jù)汽車在高速公路出入口經(jīng)過的信息，直接實現(xiàn)不停車計費，準確快捷。

  6）可以實時收集反饋的車輛車況信息，對有問題的車輛提前干預(yù)。

    新加坡于1998年9月開始實行世界第一個市區(qū)電子道路收費系統(tǒng)（ERP），以取代自1975年開始使用的區(qū)域通行券系統(tǒng)或人工收費系統(tǒng)（ALS）及90年代初在三條主要高速公路上使用的道路收費系統(tǒng)，對駛?cè)胧袇^(qū)的汽車根據(jù)時間自動計費。

    交通部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)。2010年7月8~9日，交通運輸部信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，在湖北武漢組織召開了2010年交通運輸通信信息中心主任交流研討會，幾乎全國交通系統(tǒng)的通信信息相關(guān)部門負責(zé)人都參加了此次會議。會議強調(diào)了信息技術(shù)對于交通業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的作用，推動“車聯(lián)網(wǎng)”、“船聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)成為會議共識。